海運(yùn)是人類(lèi)最主要的運(yùn)輸方式，全球超過(guò)九成的物品都經(jīng)此管道傳遞，貨柜場(chǎng)的環(huán)境特殊，要提升儲(chǔ)位管理效率，有賴完善的IT系統(tǒng)，亞星科技憑借過(guò)去豐富經(jīng)驗(yàn)，搭配Advantech-DLoG車(chē)載產(chǎn)品，為高雄港打造出最適化的港口IT統(tǒng)。

 

撰文｜M.D Wang

圖片提供｜研華公司

專(zhuān)訪｜亞星國(guó)際科技總經(jīng)理 白火旺

 

走進(jìn)高雄港貨柜場(chǎng)，總能看到各式起重機(jī)，在堆高的貨柜中不斷穿梭，若你有更多時(shí)間再仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)這些起重機(jī)雖忙，但忙中依然有序，所有貨柜的運(yùn)送、堆棧，都準(zhǔn)確無(wú)比，極少出錯(cuò)，「港口貨柜跟一般倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)其實(shí)很類(lèi)似，都是儲(chǔ)位管理的一種，效能關(guān)鍵指標(biāo)是準(zhǔn)確率?！箒喰强萍伎偨?jīng)理白火旺表示。

 

 

港口、倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的IT系統(tǒng)建置有一定的技術(shù)門(mén)坎，沒(méi)有一定實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，要跨入這個(gè)市場(chǎng)并不容易，「港口的環(huán)境相當(dāng)特殊，海風(fēng)、高震動(dòng)、大量的鐵質(zhì)貨柜車(chē)檔，對(duì)IT設(shè)備的運(yùn)作與維護(hù)，帶來(lái)嚴(yán)苛考驗(yàn)?！苟@些考驗(yàn)也是亞星在高雄港建置超過(guò)100臺(tái)Advantech-DLoG車(chē)載產(chǎn)品的原因。

 

研華的MTC6車(chē)載計(jì)算機(jī)，主要作為派令指示之用，由于貨柜體積龐大，標(biāo)準(zhǔn)的貨柜箱為20英呎，所需的貨柜場(chǎng)面積非常大，目前高雄港有5個(gè)貨柜場(chǎng)，總面積高達(dá)2百94萬(wàn)平方公尺，雖說(shuō)貨柜管理與一般的倉(cāng)儲(chǔ)管理類(lèi)似，都是堆貨、取貨的邏輯，不過(guò)寬廣的面積與惡劣的室外環(huán)境，讓這兩者的IT系統(tǒng)建置幾乎是兩回事。

 

「港口派令I(lǐng)T系統(tǒng)建置得很早，10幾年前就有了，」白火旺表示，港口的面積太大，無(wú)線方式是最合乎其作業(yè)型態(tài)的IT技術(shù)，和其他的貨柜場(chǎng)一樣，高雄港早期用的是對(duì)講機(jī)系統(tǒng)，每臺(tái)起重機(jī)駕駛配備一支無(wú)線對(duì)講機(jī)，后端以通話方式傳送進(jìn)出貨柜指令，不過(guò)純?nèi)藶槟Ｊ降臏?zhǔn)確率較低，并且高度依賴紙本作業(yè)流程，司機(jī)和后臺(tái)作業(yè)人員需要配合記錄繁雜數(shù)據(jù)，又管理階層無(wú)法即使掌握狀況，多半要等到一個(gè)月甚至一季后才能得到分析結(jié)果，所花費(fèi)的時(shí)間、人力等資源往往相當(dāng)高。導(dǎo)入MTC6車(chē)載計(jì)算機(jī)后，司機(jī)可透過(guò)觸控屏幕接收最新指令并回報(bào)狀況，后臺(tái)可實(shí)時(shí)掌握司機(jī)位置、載運(yùn)進(jìn)度，調(diào)整職務(wù)分配，管理人員又可隨時(shí)得到分析報(bào)表，大大改善作業(yè)流程。

 

 

亞星采用Advantech-DLoG產(chǎn)品已有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，「其實(shí)在研華未合并DLoG前，我對(duì)它早就熟悉了」，但用了這么久，市場(chǎng)上車(chē)載品牌又這么多，難道沒(méi)有考慮過(guò)其他的產(chǎn)品嗎？白火旺坦言之前因?yàn)槌杀究紤]確有嘗試過(guò)，不過(guò)最后結(jié)果并不好。他指出，若光看規(guī)格表的話，大家產(chǎn)品都差不多，只試用短期像兩個(gè)禮拜、一個(gè)月的話，表現(xiàn)也相去不遠(yuǎn)，「不過(guò)時(shí)間一拉長(zhǎng)，質(zhì)量好壞就出來(lái)了?！?/div>

以上案例來(lái)自研華官網(wǎng)